ヨー機構で始動時の摩擦と運動中の摩擦が異なるのはなぜですか？

簡潔な回答

始動トルクは、静止状態から動き出すときの機構の抵抗に打ち勝つ必要があります。一方、運動中のトルクは、その時点の条件で動きを維持します。両者は必ずしも同じではありません。風車のヨー機械駆動の評価では、あらゆる場面に一つの摩擦値を使うのではなく、該当する始動条件と運動条件を別々に検討する必要があります。

抵抗の発生源を特定する

軸受の接触、シール、歯車、潤滑剤、および装備されているブレーキは、それぞれ異なる抵抗に寄与する場合があります。風による外部ヨーモーメントは、動きを助ける場合も妨げる場合もあります。起動に大きなトルクを要することだけでは、どの要因が支配的かを特定できません。意図された解放状態の機構と、ブレーキがまだ作動している状態やその他の拘束状態を区別してください。これらは別の機械状態であり、通常の摩擦の一つの推定に混ぜるべきではありません。

トルクとともに状態と使用条件を保持する

温度、静止時間、方向、および作用荷重は比較に影響する場合があります。ある状態で測った運動中の値が、別の状態で動き始めるために必要な最大トルクになるとは限りません。SEWは、減速機の始動効率と運転効率が異なる場合があると説明しており、定常運動の性能ではすべての始動を表せない理由を示しています。その例が別のヨー機構の数値的な始動係数を定めるわけではありません。

二つの機械的ケースを明示するよう求める

ヨー機構の供給者に、同じ出力側の境界での起動トルクと運動中トルクの仮定、外部荷重の寄与、および関係する使用条件を求めてください。実際のメーカー定格を用いて、選定した駆動装置がそれらの要求を満たすかを設計者に検証してもらってください。MARSTONのヨー摩擦と駆動構造は未確認です。不明な抵抗を補うために、電流や過負荷設定を上げないでください。選定上の問いは、始動を含む文書化された機械的要求が、その正確な駆動配置で満たされるかどうかです。始動トルクの比較では、関係する場合、静止期間と初期温度状態を示す必要があります。動作直後の再始動は、長時間静止した後の始動と同じ起動条件を表すとは限りません。