ブレーキの保持トルクは、ロータを繰り返し停止できることを証明しますか？

簡潔な回答

いいえ。保持トルクは静止時の抵抗を表しますが、停止には動的摩擦と時間を通じたエネルギー吸収が必要です。風車ロータ用の機械ブレーキが実際に搭載されている場合、その想定条件に対する動的トルク、一事象のエネルギー、繰返し使用能力が文書化されている必要があります。

拘束とエネルギー散逸を区別する

静止した保持ブレーキは、停止した接触面で回転仕事を続けることなくトルクを受けます。停止中は摩擦が角変位にわたって作用し、機械エネルギーを熱に変換します。ロータ慣性と継続する空力入力の両方が重要になる場合があります。したがって、保持トルクの値が高くても、ブレーキが吸収できるエネルギー量や、その動的定格が許容する速度と時間は確定しません。

停止使用条件を全体として定義する

初期速度、関係する慣性、外部駆動トルク、停止方法、および繰返し条件と開始温度を記録します。冷間での一回の停止と繰返し停止では、初期速度が同じでも、熱的な要求が異なる場合があります。Mayrは、静的制動トルクと動的制動トルク、および摩擦材の組合せによる影響を明確に区別しています。これらの区別は、MARSTONのブレーキ形式や、静止時と運動時の能力間の普遍的な比率を定めるものではありません。

ブレーキ固有の選定を求める

機械ブレーキにどの停止・保持機能を担わせる設計なのかを風車設計者に確認し、各機能についてメーカーの定格根拠を求めます。該当する場合は、ディスク、キャリパ、取付け、冷却の境界条件を含めます。駐車用または保持用という表示から非常停止能力を推測したり、即席の停止試験を行ったりしてはいけません。判断すべきことは、供給されたブレーキアセンブリが単に静止トルク一つに抵抗できるかではなく、実際の動的使用条件と繰返しエネルギー負荷に対して評価されているかです。停止エネルギーを電気経路と機械経路で分担する場合は、算定に織り込む分担と故障ケースを明示してください。機械的な保持定格は、通常の電気経路が利用できないときにブレーキが受けるエネルギーを示しません。