Малая ветроэнергетика / Вопросы перед покупкой
Механические интерфейсы
Почему монтажный кронштейн тормоза нужно проверять отдельно от тормозного момента?
Краткий ответ
Потому что тормозной момент передается машине через конкретный путь монтажных сил. Кронштейн суппорта может испытывать сдвиг, изгиб и местные контактные нагрузки, определяемые его геометрией. Собственный номинальный момент тормоза не определяет прочность или жесткость монтажной конструкции ветроэнергетического оборудования.
Определите сопряжения передачи реакций
В дисковом тормозе сила трения действует в контакте колодки, а ее реакция передается через суппорт и кронштейн на опору. Точка приложения силы и крепления кронштейна определяют местные моменты. Компактный тормоз и установка с большим выносом могут передавать одинаковый момент на валу, создавая разный изгиб кронштейна. Для кронштейна также необходимы заданные изготовителем условия опоры и крепления.
Разделяйте момент диска и местную силу
Гипотетическая полная касательная сила 2 kN при эффективном радиусе 0.10 m дает на валу 200 N m. Если эта сила действует с перпендикулярным смещением 0.05 m относительно опорной точки кронштейна, то в упрощенной модели она также создает относительно этой точки момент 100 N m. Это моменты одной и той же силы относительно разных точек, а не дополнительная тормозная способность. Фактическая геометрия суппорта может требовать более полного набора нагрузок.
Запросите монтажные реакции и условия прогибов
Запросите у поставщика тормоза допустимую монтажную геометрию и реакции на сопряжениях, затем поручите проектировщику оборудования оценить фактические кронштейн и опору. Учитывайте любые требования к жесткости или ограничения взаимного положения диска и суппорта, а не проверяйте только прочность материала. Документация Mayr по тормозам относится к геометрии конкретной установки, а не к несущей способности кронштейна MARSTON. Не предполагайте, что большее число крепежных болтов решит вопрос невыясненного пути нагрузки, и не изготавливайте импровизированный кронштейн только по тормозному моменту. Вопрос в том, передает ли весь смонтированный узел номинальную тормозную нагрузку предусмотренным образом. Жесткость кронштейна также может влиять на геометрию тормоза при приложении нагрузки. Проверка только прочности может упустить прогиб, нарушающий взаимное положение диска и суппорта, поэтому проектировщик должен определить любой функциональный критерий перемещения наряду с предельными напряжениями.
Источники
Примеры приведены для пояснения. Характеристики конкретного изделия, совместимость и комплект поставки подтверждаются соответствующими документами.