制約の連なりを整理する

施設の許容量、EVSEの電流と相の制限、ケーブル定格、車両の受電情報を記録してください。AC入力能力と車両が公表するDC急速充電能力を区別します。高いDC電力を受け入れられる車でも、同等に大きいAC車載充電器を搭載しているとは限りません。ブランド単位の推定ではなく、実際のモデルと仕様違いを確認してください。

比較可能な電力境界を用いる

仮に、施設で12 kWを利用でき、EVSEは11 kWを提示でき、接続車両は検討対象の条件で最大7 kWを受け入れるとします。充電への割当量が7 kWを超えると想定することはできません。この簡略化した比較は変換損失と補機損失を省いており、数値は架空です。計測されたステーション入力とバッテリーに追加される電力は、なお異なる場合があります。

一相のみを受け入れる車両では、他の相に車載充電器が利用できない余裕が残る場合があります。この未使用の余裕は施設内の配分の問題として扱い、充電器の故障の証拠としないでください。

制約と故障を区別する

低い電流が充電器や風力システムの問題を示すと結論付ける前に、車両が要求した上限とEVSEの状態を比較してください。車両は目標に達しているか、バッテリーの温度調整中かもしれません。RFQには、車両群の実際の受電能力の構成、接続時間帯、必要な輸送サービスを提示します。少ない相数や低い電流しか受け入れない車両も含め、サポートされる需要に照らして再生可能エネルギーの寄与を算定してください。メーカーの充電事例は、MARSTONコンバーターと施設のEVSEの互換性を立証しません。インテグレーターは、充電サービスの維持に使用する系統または独立電源の正確なインターフェースを特定する必要があります。