Pourquoi un véhicule électrique peut-il absorber moins de puissance que la puissance nominale de la borne et la production éolienne disponible ?

Réponse courte

La borne annonce une capacité maximale, tandis que le véhicule décide de ce qu'il peut accepter dans sa configuration et son état pris en charge. La capacité du chargeur AC embarqué, l'acceptation des phases, la température et les réglages de recharge peuvent imposer des limites inférieures. L'éolien disponible crée donc une possibilité de fournir de l'énergie ; il ne commande pas au véhicule d'en consommer la totalité.

Cartographier la chaîne des limites

Consignez la capacité autorisée du site, les limites de courant et de phases de l'EVSE, la capacité nominale du câble et les informations d'acceptation du véhicule. Distinguez la capacité d'entrée AC de la capacité annoncée de recharge rapide DC du véhicule. Une voiture capable d'accepter une forte puissance DC ne possède pas nécessairement un chargeur AC embarqué aussi puissant. Obtenez le modèle et la variante réels au lieu de faire une hypothèse au niveau de la marque.

Utiliser des frontières de puissance comparables

À titre hypothétique, un site dispose de 12 kW, un EVSE peut proposer 11 kW et le véhicule connecté accepte au maximum 7 kW dans la condition étudiée. Il ne faut pas supposer une allocation de recharge supérieure à 7 kW. Cette comparaison simplifiée omet les pertes de conversion et auxiliaires ; ses chiffres sont inventés. L'entrée mesurée de la borne et la puissance ajoutée à la batterie peuvent toujours différer.

Un véhicule n'utilisant qu'une phase peut laisser ailleurs une marge que son chargeur embarqué ne peut pas exploiter. Traitez cette marge inutilisée comme une question d'allocation du site plutôt que comme une preuve de défaillance de la borne.

Distinguer une contrainte d'une panne

Comparez la limite demandée par le véhicule et l'état de l'EVSE avant de conclure qu'un courant faible indique un problème de borne ou de système éolien. Le véhicule peut avoir atteint un objectif ou être en train de conditionner sa batterie. Pour une RFQ, fournissez la répartition réelle des capacités d'acceptation de la flotte, les fenêtres de connexion et le service de transport requis. Dimensionnez la contribution renouvelable par rapport à la demande prise en charge, y compris les véhicules acceptant moins de phases ou un courant inférieur. Les exemples de recharge des fabricants n'établissent aucune compatibilité entre un convertisseur MARSTON et l'EVSE du site. L'intégrateur doit identifier l'interface exacte de réseau ou d'alimentation indépendante utilisée pour maintenir le service de recharge.

Sources

Les exemples sont illustratifs. Confirmez les performances spécifiques, la compatibilité et le périmètre de fourniture dans les documents applicables.