Mapeie a cadeia de limites

Registre a capacidade permitida no local, os limites de corrente e fases do EVSE, a capacidade nominal do cabo e as informações de aceitação do veículo. Diferencie a capacidade de entrada AC da capacidade de recarga rápida DC anunciada para o veículo. Um carro capaz de aceitar alta potência DC não precisa ter um carregador de bordo AC igualmente potente. Obtenha o modelo e a versão reais, em vez de fazer uma suposição com base na marca.

Use limites de medição de potência comparáveis

Hipoteticamente, um local tem 12 kW disponíveis, um EVSE pode oferecer 11 kW e o veículo conectado aceita no máximo 7 kW na condição analisada. Não se pode pressupor uma alocação de recarga superior a 7 kW. Essa comparação simplificada omite perdas de conversão e auxiliares; seus números são inventados. A entrada medida na estação e a potência adicionada à bateria ainda podem ser diferentes.

Um veículo que recebe somente uma fase pode deixar margem em outras fases que seu carregador de bordo não consegue utilizar. Trate essa margem não utilizada como uma questão de alocação no local, e não como prova de defeito no carregador.

Diferencie uma restrição de uma falha

Compare o limite solicitado pelo veículo e o estado do EVSE antes de concluir que uma corrente baixa indica um problema no carregador ou no sistema eólico. O veículo pode ter atingido uma meta ou estar condicionando termicamente sua bateria. Para uma RFQ, forneça a composição real das capacidades de aceitação da frota, as janelas de conexão e o serviço de transporte necessário. Dimensione a contribuição renovável em relação à demanda suportada, incluindo veículos que aceitam menos fases ou corrente menor. Exemplos de recarga do fabricante não estabelecem compatibilidade entre um conversor MARSTON e o EVSE do local. O integrador deve identificar a interface exata com a rede ou com o fornecimento independente usada para manter o serviço de recarga.